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合肥市交叉口渠化调查与数字档案

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本科生大创项目借助交叉口可视化工具,将交叉口的交通设计以数字化的形式体现出来,同时对典型交叉口的交通运行情况进行调查,评价交叉口服务水平。以合肥市主城区路网为例,建立合肥市主城区交叉口数字化档案。


技术流程


2022年5月-2022年9月:收集资料,查阅文献,实地调查,完成开题报告;制定研究计划和研究方案;学习编程技术,进行知识储备;根据资料和实地调查结果制定交叉口渠化模型。


2022年10月-2023年1月:研发初步的数字化交叉口可视化软件,测试软件是否满足预定需求并加以完善;进行中期检查,总结之前的工作,规划之后的工作。
2023年1月-2023年4月:进行实地调查,应用交叉口可视化软件对实体交叉口进行可视化设计。以合肥市主城区路网为例,建立合肥市主城区交叉口数字化档案。

技术流程


数字化工具


     本工具可以根据实际情况适当选择道路角度放置路段,也可按推荐形式设置五种交叉口设计。


点击分支方向可以选择四个方向的出入口,设置道路名称和道路数量。点击车道可以选择具体的车道类型和转向的标志标线,进行具体的设计,使交叉口内容更详细可见。


交叉口数字化工具设计



现场调查


小组成员运用点样本法对学校周边7个交叉口进行示范性调查,主要调查内容包括交通量、饱和度、延误等。通过实地调研和街景地图对二环内219个交叉口进行渠化调查,运用交叉口数字化工具进行样式建模,为交叉口档案的建立收集数据。


示范调查交叉口地点

小组成员实际调查

交叉口渠化实例矩阵


分析评价


    根据该交叉口服务水平评价表对示范调查的七个交叉口进行评级。
服务水平分级参数

服务水平

饱和度

平均延误

交通状况

1级

<0.6

<30

比较畅通,有少量延误

2级

0.6-0.7

30-40

不甚畅通,有一定延误,但可接受

3级

0.7-0.8

40-50

拥挤,车流接近不稳定,延误较大,但还能接受

4级

0.8-0.9

50-60

十分拥挤,车流不稳定,延误较大,无法忍受

5级

>0.9

>60

阻塞,车辆时开时停


根据调查数据和公式计算结果对示范调查交叉口进行服务水平评价。结果显示,南一环路与马鞍山路交叉口、马鞍山路与芜湖路交叉口、长江路与宿州路交叉口、徽州大道与长江路交叉口、徽州大道与芜湖路交叉口为2级服务水平,徽州大道与南一环路交叉口、徽州大道与黄山路交叉口为3级服务水平。



     



本文摘自于2020级大创结题报告。



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