公交出行特征认知-以我国某小城市为例

2014年对我国某小城市A进行了城市居民出行调查和公交客流调查，目的是获得城市居民公交出行规律，掌握居民公交出行特征，为编制公交专项规划奠定数据基础。

2.1 居民出行次数

根据居民出行调查统计结果，2014年4月A市人均日出行次数为2.95次/日，居民日出行总量约为103万人次。居民出行大多为有规律的往返活动。随着城市的规模不同，活动频率程度也不同。我国居民人均出行次数在2.0-3.5之间。

   1．不同职业出行次数

根据调查统计，A市不同职业的居民日平均出行次数见表2-1。由表2-1可以看出，机关事业单位人员、学生和离退休人员平均出行次数较高。

表2-1 不同职业的平均出行次数

2．不同年龄段出行次数

根据调查统计，A市不同年龄段的居民日出行次数见表2-2。

表2-2 A市不同年龄段平均日出行次数

2.2 居民出行方式

A市居民出行可分为步行、自行车、摩托车、班车、出租车、公共汽车、私人小汽车、出租三轮车和其他等9种方式。步行出行的比例最高，达到40.04%，其次是私人小汽车为17.06%。体力出行的比例为49.6%，非体力出行的比例为50.4%。非体力出行中以私人小汽车出行比例最高，其次分别为摩托车、出租车、公共汽车、班车和其他，比例分别为11.13%、10.36%、6.55%、2.70%和0.38%。可见，A市居民出行非体力出行较低，非体力出行比例与城市的规模、人口、职业比例、不同交通工具拥有率、经济发展、人民生活水平等因素有关。公交车的出行比例为6.55%，机动化出行比例为47.8%，公交占机动化的出行比例达到13.0%，不满足该省“公交便民工程”实施意见的要求。A市目前公交基础设施和服务水平还有很大的提升空间。A市居民出行各种方式构成如下图所示。

图 2-1 A市居民出行各种方式构成

2.3 居民出行目的

   1．出行目的构成

根据调查统计，A市居民出行目的构成见表2-3。

表2-3 调查对象出行目的构成表

从表2-3可以看出，A市居民出行的主要目的是上班、上学、回家，三者占出行目的的84.32%，说明出行目的是以上班、上学、回家为主，其他社会活动出行目的比例较小。

图2-2 居民不同目的出行方式构成图

以上学、回家、购物、文娱体育和散步休闲为目的的出行中，步行所占比例最大，出行比例均达到了44%以上；除了公务、回单位为目的的出行，步行的比例均达到22%以上。可见，A市居民的工作、教育和生活出行仍以步行等体力出行方式为主，出行机动化水平不高。

2.4 居民出行平均时耗

根据2014年4月A市居民出行调查统计结果，居民出行平均时耗为17.1min。由于城市规模小，居民出行距离较短，因此出行耗费时间较少。2014年4月A市居民不同出行目的的平均出行时间分布见表2-4。A市不同出行目的出行时耗分布见图2-3。

表2-4 A市居民不同出行目的的平均出行时耗表单位：min

图2-3 居民不同出行目的出行时耗分布图

A市居民不同出行目的中以散步休闲、看病、探亲访友、私事、文娱体育等一些生活娱乐出行平均出行时耗较大。A市居民出行时耗主要集中在0-10 min、16-20 min，出行所占比例分别为43.35%和21.36%。2014年4月A市居民出行时耗构成如图2-5所示。

图2-5 A市居民出行时耗构成图

2.5   居民出行全日时段特征分析

2014年4月A市居民出行时间分布见表2-5。居民出行的早高峰时间为6:00-8:00，早高峰的出行量占全日出行量的27.03%；居民出行的午高峰时间为11:00-12:00和13:00-14:00，分别占全日出行量的13.28%和9.84%；居民出行的晚高峰时间为16:00-18:00，晚高峰的出行量占全日出行量的22.87%。早午晚高峰出行量占全日出行量的73.02%。

表2-5 A市居民出行量时间分布表

3.1 居民公交出行基本特征

A市公交出行者人均日出行次数为2.85次/日。出行目的中以上班、上学和回家所占比例居多，共占80.18%。平均出行时间为23.83min。早晚高峰占全日公交出行总量的69.01%。

3.2 居民公交出行调查统计

    1．公交出行次数

根据居民出行调查统计结果，2014年4月A市公交出行者人均日出行次数为2.85次/日。与该省同等城市和部分县市相比，A市公交人均日出行次数较高，随着A市经济社会的快速发展，居民公交出行需求将会剧增，因此应加大力度发展公共交通。该省主要城市居民公交人均出行次数见表3-1。

表3-1 该省主要城市居民公交人均日出行次数比较表

根据2014年4月A市居民出行调查情况，A市公共交通的服务人群以机关事业单位人员、服务业人员、学生、家务和其他人群为主，这五类出行者的出行量占到总量的89.21%。A市居民公交出行者职业构成比例如图3-1所示。

图 3-1 公交出行职业分类

3．公交出行年龄构成

将年龄段细分成13段，根据2014年4月A市居民出行调查，统计出公交出行者的年龄构成，A市公交出行以11-15、36-45年龄段的人群为主，这些出行者的出行量占总出行量的80.30%。A市公交出行者年龄构成比例如图3-2所示。

图3-2 A市公交出行者年龄构成图

4．公交出行目的特征

2014年4月A市居民公交出行目的构成如表3-4所示。从表3-4可以看出，A市居民公交出行的主要目的是上班、上学和回家，三者占公交出行目的的80.18%，它们属于规律出行，是公共交通服务的主要对象；社会活动和其他目的出行比例较小。

表3-4 A市公交出行目的构成表

5．公交出行平均时耗

根据2014年4月A市居民出行调查统计结果，公交出行时耗见表3-5。A市居民公交出行平均时耗为23.83 min，比全方式平均出行时耗高，比规范要求时耗低。2014年4月A市居民不同出行目的的公交平均出行时耗分布见表3-6。

表3-5 A市公交出行时耗表 单位：min

表3-6 A市不同出行目的公交平均出行时耗表 单位：min

A市公交出行目的中以看病、探亲访友、公务、上班、回家和私事的平均出行时耗较大。2014年4月A市居民公交出行时耗分布见表3-7。从表3-7可看出，A市居民公交出行时耗主要集中在16-30min，出行所占比例达到55.37%。

表3-7 A市居民公交出行时耗分布表

6．公交出行平均距离

根据2014年4月A市居民出行调查结果，统计得到A市公交出行者的平均出行距离为8.97km。不同出行目的的公交平均出行距离见表3-8。从表3-8中可以看出，乘公交车看病、探亲访友、公务、其他、上班、回单位的人群平均出行距离较大，与其他城市相比，A市乘公交平均出行距离偏大。

表3-8 A市不同公交出行目的平均出行距离单位：km

3.3 居民公交出行全日时段特征分析

1．公交出行量的时间分布

2014年4月A市公交出行量时间分布见表3-9。从表3-9可以看出，公交出行的早高峰时间为7:00-9:00，早高峰的出行量占全日公交出行量的27.06%；午高峰时间为11:00-12:00，午高峰的出行量占全日公交出行量的11.21%；晚高峰时间为16:00-18:00，晚高峰的出行量占全日公交出行量的25.80%。早、午、晚高峰出行量占全日公交出行量的64.61%。

表3-9 A市公交出行量时间分布表

2．不同出行目的出行量的时间分布

2014年4月A市居民不同公交出行目的出行量时间分布见表3-10。乘公交车上班出行量的高峰时段为7:00-9:00，上班高峰小时出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为74.1%。乘公交车上学出行量的高峰时间段为6:00-8:00，上学高峰小时出行量占次出行目的全天公交出行量的比例为72.10%。乘公交车回家出行量的高峰时间段为11:00-12:00和16:00-18:00，午高峰出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为20.94%，晚高峰出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为51.62%。

以生活出行（购物、文娱体育、探亲访友、散步休闲、看病、私事）为目的的公交出行中，早高峰时段为8:00-10:00，出行量占全日此目的公交出行量的36.14%；晚高峰时段为17:00-18:00，出行量占全日此目的公交出行量的12.95%。

表3-10 A市不同公交出行目的出行量时间分布表单位：%

3.4 公交满意度调查分析

根据《城市公共汽电车客运服务[GB/T22484-2008]》,乘客满意度考评表见表3-11。根据2014年4月A市居民出行调查统计，有11317名被调查者参与了乘客满意度调查，有10769名被调查者参与对公交不满意因素调查。乘客满意度调查统计结果见表3-12。不满意因素调查统计结果见表3-13。

表3-11 乘客满意度考评表

表3-12 乘客满意度统计结果

有43.75%的被调查者对A市公交服务表示满意或很满意，乘客满意度为43.75%，“公交便民工程”中规定，地级市群众对公交的满意度应达到85%以上。根据表3-11中的考评结果，A市公交乘客满意度考评属于不合格。

表3-13 不满意因素调查统计结果

从表3-13可以看出，A市居民普遍认为公交现存的主要问题是等车时间长、环境服务差和车内拥挤。调查者中认为存在这三种问题的比例均达到42%以上。另外有23%的调查者认为发车晚收车早，10%以上的调查者认为站点设置不合理、换乘不方便、站牌岗亭设施不全。造成以上现象的主要原因，一方面由于公交线路承包给个人经营，致使监管困难，私人营运线路存在私自改线路、不按点发车、在个别站点长时间等客等现象，造成现有公交运力的浪费。另一方面由于线路走向、站点设置、车辆配置不合理造成的。调查结果说明A市公交服务存在较多需要改进的地方，可以通过增加车辆、更新车型、增加线路班次、提高服务质量和准点程度等措施来解决。

3.5 乘客平均换乘系数

根据2014年4月A市居民出行调查统计结果，A市居民公交出行平均换乘系数为1.003，约有99.7%的乘客不用换乘即可达到目的地。《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》中规定的中、小城市不应大于1.3。虽然A市居民公交出行平均换乘系数很小，满足规范的规定。但是A市居民公交出行平均换乘系数较小不仅与A市地域较小有关，也与A市公交候车时间长、换乘不方便、公交分担率低有关。而不是因为线网布局合理，通达性好导致的，所以这一指标有待改善。