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公交出行特征认知-以我国某小城市为例

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2014年对我国某小城市A进行了城市居民出行调查和公交客流调查,目的是获得城市居民公交出行规律,掌握居民公交出行特征,为编制公交专项规划奠定数据基础。


1

调查主要结论


通过对A市居民出行的抽样调查和公交客流调查,分析居民出行特征,得出结论如下:


1. 常住人口人均日出行次数2.95/日。公交出行者人均日出行次数为2.85/日。


2. 居民出行方式主要是步行、私人小汽车、摩托车和出租车,四者所占比重共78.59%。公交车的出行比例仅为6.55%


3. 居民出行目的主要是上班、上学和回家,所占比例为84.32%,社会活动和其他目的出行比例较小;公交出行者主要是上班、上学和回家,三者占80.18%。这说明A市居民公交出行和非公交出行均以通勤出行为主。


4. 居民出行平均时耗17.1min,以散步休闲、看病、探亲访友、私事、文娱体育等一些生活娱乐出行平均出行时耗较大;居民出行时耗主要集中在0-10 min和16-20 min;公交出行平均时耗为23.83min,比全方式平均出行时耗高。


5. 居民出行的早高峰时间为6:00-8:00,早高峰的出行量占全日出行量的27.03%

居民出行的午高峰时间为11:00-12:0013:00-14:00,分别占全日出行量的13.28%和9.84%;

居民出行的晚高峰时间为16:00-18:00,晚高峰的出行量占全日出行量的22.87%


公交出行的早高峰时间为7:00-9:00,早高峰的出行量占全日公交出行量的27.06%

午高峰时间为11:00-12:00午高峰的出行量占全日公交出行量的11.21%

晚高峰时间为16:00-18:00,晚高峰的出行量占全日公交出行量的25.80%


6. A市居民普遍认为公交现存的主要问题是等车时间长、车内环境和服务差、车内拥挤,调查者中认为存在这三种问题的比例均达到42%以上。说明城市公交基础设施及服务水平有待进一步提高。


7. A市居民公交出行平均换乘系数1.003。考虑A市地域较小、公交候车时间长、换乘不方便、公交分担率低等因素,虽然这一指标较小,但是不能说明公交线网布局合理,通达性好。


8. A市公交客流主要分布在主干道及繁华商业街两侧及附近区域。其客流集散量较大的站点一般都集中在商业街及繁华地段。


2

调查结果细节-居民出行


2.1 居民出行次数

根据居民出行调查统计结果,2014年4月A市人均日出行次数为2.95次/日,居民日出行总量约为103万人次。居民出行大多为有规律的往返活动。随着城市的规模不同,活动频率程度也不同。我国居民人均出行次数在2.0-3.5之间。

   1不同职业出行次数

根据调查统计,A市不同职业的居民日平均出行次数见表2-1。由表2-1可以看出,机关事业单位人员、学生和离退休人员平均出行次数较高。

2-1 不同职业的平均出行次数

职业

样本出行次数

样本出行人数

平均出行次数

机关、事业单位人员

8574

2710

3.16

工业、建筑人员

3932

1381

2.85

服务业人员

4775

1698

2.81

农林牧渔业人员

1258

436

2.89

军人

304

108

2.81

学生

19273

6374

3.02

离退休人员

526

180

2.92

家务

2628

952

2.76

其他

9155

3241

2.82

合计

50425

17080

2.95


2
.不同年龄段出行次数

根据调查统计,A市不同年龄段的居民日出行次数见表2-2

表2-2 A市不同年龄段平均日出行次数

年龄段

样本总出行次数

样本出行人数

平均出行次数

<15

14276

4837

2.95

16-25

5256

1621

3.24

26-35

3489

1240

2.81

36-45

24846

8496

2.92

46-55

2040

712

2.87

>55

518

174

2.98

合计

50425

17080

2.95

2.2 居民出行方式

A市居民出行可分为步行、自行车、摩托车、班车、出租车、公共汽车、私人小汽车、出租三轮车和其他等9种方式。步行出行的比例最高,达到40.04%,其次是私人小汽车为17.06%。体力出行的比例为49.6%,非体力出行的比例为50.4%。非体力出行中以私人小汽车出行比例最高,其次分别为摩托车、出租车、公共汽车、班车和其他,比例分别为11.13%10.36%6.55%2.70%0.38%。可见,A市居民出行非体力出行较低,非体力出行比例与城市的规模、人口、职业比例、不同交通工具拥有率、经济发展、人民生活水平等因素有关。公交车的出行比例为6.55%,机动化出行比例为47.8%,公交占机动化的出行比例达到13.0%满足该省公交便民工程实施意见的要求。A市目前公交基础设施和服务水平还有很大的提升空间。A市居民出行各种方式构成如下图所示。

图片11.png

图 2-1 A市居民出行各种方式构成


2.3 居民出行目的

   1.出行目的构成

根据调查统计,A市居民出行目的构成见表2-3

2-3 调查对象出行目的构成表

出行目的

样本出行次数

比例(%

上班

9934

19.70

上学

9606

19.05

回家

22978

45.57

公务

1045

2.07

回单位

1143

2.27

购物

2001

3.97

文娱体育

295

0.59

探亲访友

653

1.29

散步休闲

833

1.65

看病

161

0.32

私事

636

1.26

其他

1140

2.26

合计

50425

100

从表2-3可以看出,A市居民出行的主要目的是上班、上学、回家,三者占出行目的的84.32%,说明出行目的是以上班、上学、回家为主,其他社会活动出行目的比例较小。

图片21.png

图2-2 居民不同目的出行方式构成图


以上学、回家、购物、文娱体育和散步休闲为目的的出行中,步行所占比例最大,出行比例均达到了44%以上;除了公务、回单位为目的的出行,步行的比例均达到22%以上。可见,A市居民的工作、教育和生活出行仍以步行等体力出行方式为主,出行机动化水平不高。

2.4 居民出行平均时耗

根据20144月A市居民出行调查统计结果,居民出行平均时耗为17.1min。由于城市规模小,居民出行距离较短,因此出行耗费时间较少。20144月A市居民不同出行目的的平均出行时间分布见表2-4。A市不同出行目的出行时耗分布见2-3

表2-4 A市居民不同出行目的的平均出行时耗表单位:min

出行

目的

上班

上学

回家

公务

单位

购物

文娱

体育

探亲

访友

散步

休闲

看病

私事

其他

平均出

行时耗

18.2

14.0

17.0

18.6

17.1

19.3

20.2

22.8

24.5

23.9

20.9

19.2


图片31.png

图2-3 居民不同出行目的出行时耗分布图

A市居民不同出行目的中以散步休闲、看病、探亲访友、私事、文娱体育等一些生活娱乐出行平均出行时耗较大。A市居民出行时耗主要集中在0-10 min16-20 min,出行所占比例分别为43.35%21.36%20144月A市居民出行时耗构成如图2-5所示。

图片41.png

图2-5 A市居民出行时耗构成

2.5   居民出行全日时段特征分析

20144月A市居民出行时间分布见表2-5居民出行的早高峰时间为6:00-8:00,早高峰的出行量占全日出行量的27.03%;居民出行的午高峰时间为11:00-12:00和13:00-14:00,分别占全日出行量的13.28%和9.84%;居民出行的晚高峰时间为16:00-18:00,晚高峰的出行量占全日出行量的22.87%。早午晚高峰出行量占全日出行量的73.02%

2-5 A市居民出行量时间分布表


出行时段

样本出行次数

比例(%)

0:00—1:00

5

0.01

1:00—2:00

23

0.05

2:00—3:00

5

0.01

3:00—4:00

8

0.02

4:00—5:00

24

0.05

5:00—6:00

237

0.47

6:00—7:00

4265

8.46

7:00—8:00

9362

18.57

8:00—9:00

3080

6.11

9:00—10:00

1488

2.95

10:00—11:00

2007

3.98

11:00—12:00

6698

13.28

12:00—13:00

1251

2.48

13:00—14:00

4964

9.84

14:00—15:00

697

1.38

15:00—16:00

733

1.45

16:00—17:00

5647

11.20

17:00—18:00

5885

11.67

18:00—19:00

1431

2.84

19:00—20:00

1170

2.32

20:00—21:00

838

1.66

21:00—22:00

449

0.89

22:00—23:00

133

0.26

23:00—24:00

25

0.05

合计

50425

100




3

调查结果细节-公交出行


3.1 居民公交出行基本特征

A市公交出行者人均日出行次数为2.85次/日。出行目的中以上班、上学和回家所占比例居多,共占80.18%。平均出行时间为23.83min。早晚高峰占全日公交出行总量的69.01%。

3.2 居民公交出行调查统计

    1.公交出行次数

根据居民出行调查统计结果,2014年4月A市公交出行者人均日出行次数为2.85次/日。与该省同等城市和部分县市相比,A市公交人均日出行次数较高,随着A市经济社会的快速发展,居民公交出行需求将会剧增,因此应加大力度发展公共交通。该省主要城市居民公交人均出行次数见表3-1。

表3-1 该省主要城市居民公交人均日出行次数比较表

城市名称

公交人均日出行次数(次/

调查年份

B市

2.00

2011

C市

2.00

2009

D市

2.60

2010

E市

2.73

2010

F市

2.40

2011

G市

2.27

2013

H市

2.47

2014

A市

2.85

2014


2.公交出行职业构成

根据20144月A市居民出行调查情况,A市公共交通的服务人群以机关事业单位人员、服务业人员、学生、家务和其他人群为主,这五类出行者的出行量占到总量的89.21%。A市居民公交出行者职业构成比例如图3-1所示。

图片51.png

图 3-1 公交出行职业分类

3.公交出行年龄构成

将年龄段细分成13段,根据20144月A市居民出行调查,统计出公交出行者的年龄构成,A市公交出行以11-1536-45年龄段的人群为主,这些出行者的出行量占总出行量的80.30%。A市公交出行者年龄构成比例如图3-2所示。

图片61.png

3-2 A市公交出行者年龄构成图

4.公交出行目的特征

2014年4月A市居民公交出行目的构成如表3-4所示。从表3-4可以看出,A市居民公交出行的主要目的是上班、上学和回家,三者占公交出行目的的80.18%,它们属于规律出行,是公共交通服务的主要对象;社会活动和其他目的出行比例较小。

表3-4 A市公交出行目的构成表

出行目的

样本出行次数

比例(%

上班

660

19.98

上学

506

15.31

回家

1484

44.89

公务

63

1.91

回单位

70

2.10

购物

278

8.41

文娱体育

12

0.36

探亲访友

80

2.43

散步休闲

33

0.99

看病

26

0.79

私事

49

1.48

其他

45

1.35

合计

3305

100


5.公交出行平均时耗

根据20144月A市居民出行调查统计结果,公交出行时耗见表3-5A市居民公交出行平均时耗为23.83 min,比全方式平均出行时耗高,比规范要求时耗低。20144月A市居民不同出行目的的公交平均出行时耗分布见表3-6

表3-5 A市公交出行时耗表 单位:min

规范规定中等城市最大出行时耗

35

本次居民出行调查公交出行平均时耗

23.83


表3-6 A市不同出行目的公交平均出行时耗表 单位:min

出行

目的

上班

上学

回家

公务

单位

购物

文娱

体育

探亲

访友

散步

休闲

看病

私事

其他

平均出

行时耗

24.9

20.5

24.1

26.6

23.7

23.5

16.8

30.5

20.8

30.5

24.1

23.8

A市公交出行目的中以看病、探亲访友、公务、上班、回家和私事的平均出行时耗较大。2014年4月A市居民公交出行时耗分布见表3-7。从表3-7可看出,A市居民公交出行时耗主要集中在16-30min,出行所占比例达到55.37%。

表3-7 A市居民公交出行时耗分布表

时耗(min

出行次数

比例(%

<10

565

17.09

11-15

413

12.49

16-20

910

27.54

21-30

920

27.83

31-40

279

8.45

41-50

100

3.02

51-60

93

2.83

>60

25

0.76

合计

3305

100


6.公交出行平均距离

根据2014年4月A市居民出行调查结果,统计得到A市公交出行者的平均出行距离为8.97km。不同出行目的的公交平均出行距离见表3-8从表3-8中可以看出,乘公交车看病、探亲访友、公务、其他、上班、回单位的人群平均出行距离较大,与其他城市相比,A市乘公交平均出行距离偏大。

3-8 A市不同公交出行目的平均出行距离单位:km

出行

目的

上班

上学

回家

公务

单位

购物

文娱

体育

探亲

访友

散步

休闲

看病

私事

其他

出行

距离

9.48

7.49

9.08

10.31

9.33

8.45

6.63

11.48

8.30

12.38

9.26

9.60

3.3 居民公交出行全日时段特征分析

1.公交出行量的时间分布

20144月A市公交出行量时间分布见表3-9。从表3-9可以看出,公交出行的早高峰时间为7:00-9:00,早高峰的出行量占全日公交出行量的27.06%午高峰时间为11:00-12:00午高峰的出行量占全日公交出行量的11.21%;晚高峰时间为16:00-18:00,晚高峰的出行量占全日公交出行量的25.80%。早、午、晚高峰出行量占全日公交出行量的64.61%

3-9 A市公交出行量时间分布表

出行时段

出行次数

比例(%)

0:00-6:00

12

0.36

6:00-7:00

200

6.05

7:00-8:00

605

18.30

8:00-9:00

307

9.30

9:00-10:00

150

4.53

10:00-11:00

139

4.21

11:00-12:00

370

11.21

12:00-13:00

121

3.65

13:00-14:00

253

7.66

14:00-15:00

72

2.17

15:00-16:00

78

2.37

16:00-17:00

476

14.39

17:00-18:00

377

11.40

18:00-19:00

59

1.77

19:00-24:00

87

2.63

合计

3305

100


2.不同出行目的出行量的时间分布

20144月A市居民不同公交出行目的出行量时间分布见表3-10乘公交车上班出行量的高峰时段为7:00-9:00,上班高峰小时出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为74.1%乘公交车上学出行量的高峰时间段为6:00-8:00,上学高峰小时出行量占次出行目的全天公交出行量的比例为72.10%乘公交车回家出行量的高峰时间段为11:00-12:00和16:00-18:00午高峰出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为20.94%,晚高峰出行量占此出行目的全天公交出行量的比例为51.62%

以生活出行(购物、文娱体育、探亲访友、散步休闲、看病、私事)为目的的公交出行中,早高峰时段为8:00-10:00,出行量占全日此目的公交出行量的36.14%;晚高峰时段为17:00-18:00,出行量占全日此目的公交出行量的12.95%

表3-10 A市不同公交出行目的出行量时间分布表单位:%

出行时段

上班

上学

回家

公务

单位

购物

文娱

体育

探亲

访友

散步

休闲

看病

私事

其他

0:00-6:00

3

2

5

0

0

0

0

0

0

0

1

0

6:00-7:00

47

139

2

2

0

9

0

0

0

0

0

1

7:00-8:00

325

226

2

3

0

23

0

8

1

7

3

8

8:00-9:00

164

3

10

21

1

55

0

21

10

8

4

11

9:00-10:00

13

1

27

18

11

52

0

14

0

1

8

4

10:00-11:00

1

1

74

4

16

17

3

8

4

1

8

1

11:00-12:00

5

0

311

5

10

23

0

7

0

3

3

3

12:00-13:00

17

48

34

2

3

7

0

1

3

0

3

2

13:00-14:00

76

80

40

4

18

18

0

4

3

0

3

4

14:00-15:00

7

0

37

1

3

7

2

9

1

2

1

2

15:00-16:00

0

0

50

0

3

8

2

4

1

2

7

1

16:00-17:00

0

2

461

0

0

3

0

1

4

0

1

3

17:00-18:00

2

3

306

1

2

53

2

1

0

0

5

0

18:00-19:00

0

0

48

0

1

2

1

1

2

2

1

0

19:00-24:00

0

0

77

0

0

1

1

2

2

0

0

3

合计

660

506

1484

63

70

278

12

80

33

26

49

45

3.4 公交满意度调查分析

根据《城市公共汽电车客运服务[GB/T22484-2008],乘客满意度考评表见表3-11。根据2014年4月A市居民出行调查统计,有11317名被调查者参与了乘客满意度调查,有10769名被调查者参与对公交不满意因素调查。乘客满意度调查统计结果见表3-12。不满意因素调查统计结果见表3-13

表3-11 乘客满意度考评表

类别

取值范围

优秀

乘客满意度 90%

良好

乘客满意度80%-89%

合格

乘客满意度70%-79%

不合格

乘客满意度<70%


表3-12 乘客满意度统计结果

类别

很满意

满意

一般

不满意

很不满意

人数(人)

1075

3876

2494

2985

887

比例(%

9.50

34.25

22.04

26.38

7.84

43.75%的被调查者对A市公交服务表示满意或很满意,乘客满意度为43.75%公交便民工程中规定,地级市群众对公交的满意度应达到85%以上。根据表3-11中的考评结果,A市公交乘客满意度考评属于不合格。

表3-13 不满意因素调查统计结果

不满意因素

调查者(人次)

比例(%

站点设置不合理

1128

10.47

换乘不方便

1488

13.82

等车时间长

6891

63.99

环境、服务差

4618

42.88

发车早、发车晚

2482

23.05

站牌岗亭设施不全

1367

12.69

车内拥挤

4912

45.61

票价高

403

3.74

其他

709

6.58


从表3-13可以看出,A市居民普遍认为公交现存的主要问题是等车时间长、环境服务差和车内拥挤。调查者中认为存在这三种问题的比例均达到42%以上。另外有23%的调查者认为发车晚收车早,10%以上的调查者认为站点设置不合理、换乘不方便、站牌岗亭设施不全。造成以上现象的主要原因,一方面由于公交线路承包给个人经营,致使监管困难,私人营运线路存在私自改线路、不按点发车、在个别站点长时间等客等现象,造成现有公交运力的浪费。另一方面由于线路走向、站点设置、车辆配置不合理造成的。调查结果说明A市公交服务存在较多需要改进的地方,可以通过增加车辆、更新车型、增加线路班次、提高服务质量和准点程度等措施来解决。

3.5 乘客平均换乘系数

根据20144月A市居民出行调查统计结果,A市居民公交出行平均换乘系数为1.003,约有99.7%的乘客不用换乘即可达到目的地。《城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)》中规定的中、小城市不应大于1.3。虽然A市居民公交出行平均换乘系数很小,满足规范的规定。但是A市居民公交出行平均换乘系数较小不仅与A市地域较小有关,也与A市公交候车时间长、换乘不方便、公交分担率低有关。而不是因为线网布局合理,通达性好导致的,所以这一指标有待改善。

   3.6 客流分析

根据该城市公交客流调查统计结果,该城市现状有21条公交线路,其中11路、16路处于停运状态。本次调查了其余的19条线路早晚高峰时的客运情况,见下图。其中1路、2路、10路、18路、19路、28路承担的客流相对较大,其经过的区域是主要的客流分布区域,即公交客流主要分布在该城市主干道及繁华商业街两侧及附近区域。客流集散量较大的站点一般都集中在在商业街及繁华地段,站点密集且集散量较大,在进行公交线路调整过程中应重点考虑;同时考虑到城市公共交通的公益性特征,应兼顾城市其他地区及城乡居民的公交出行需求,提高公交线网和站点覆盖率。

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图3-3 各路客流占总客流的比例